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本土品牌八年艰苦抗战 长安汽车终率先上岸

时间:2019-05-22 12:15 来源:网络整理 编辑:陈东

核心提示

靠外方导入产品和技术一向是合资车企的生存法则,但今年长安铃木推出的首款合资自主车型,将被注册为“长安”...

  原标题:本土品牌八年抗战:长安率先上岸

  靠外方导入产品和技术一向是合资车企的生存法则,但今年长安铃木推出的首款合资自主车型,将被注册为“长安”牌商标。

  “不仅是合资自主,今后长安推出的逸动纯电动汽车,也会在合资企业里生产。”在4月20日的北京车展上,长安汽车党委书记、副总裁朱华荣向记者透露,未来长安将在自主车企和合资车企中实现互相生产。这在代工见长的合资车企中尚属首例。

  与一汽、上汽合作的强势外资品牌不同,长安的合作伙伴还未在中国市场中发展壮大,即便是已渐入佳境的福特汽车,在主流阵营中仍然属于追赶者的角色。这反而给长安的自主品牌带来了发展机会。

  据盖世汽车网整理的数据显示,今年一季度,在自主品牌轿车连续三个月同比下跌的情况下,长安汽车反而在新车销售的带动下,销量同比增长36.9%,以19.23万辆的成绩在自主车企中暂居首位,是六大国有车企中表现最抢眼的一个。

  单品聚焦策略见效

  与一汽、东风选择的集成创新路径不同,长安发展自主品牌轿车采取了最为“笨拙”的正向开发。与逆向开发相比,正向开发投资大、见效慢、时间长、风险高。同一款车,逆向开发一年就够,正向开发则需要两到三倍的时间。

  合资伙伴不给力,曾是长安选择正向开发的主要原因。“马自达的技术已经给一汽输血,铃木、福特忙于在中国市场提升销量,技术上不愿意深入分享,在此情况下,长安只能从正向开发入手,自己拯救自己。”长安内部人士称。

  这注定是一场高投入的赌局。据公开资料显示,从“十一五”到“十二五”,长安自主业务费用性投入和固定资产投入已经达到120亿元,这个数字对长安各个年份的财务报表影响巨大,也是长安自主轿车长期没能实现盈利的根本原因。

  但即便如此,长安依然在努力从各国集聚最优秀的人才,走过了结构设计、性能开发、品质开发三个阶段,开始向平台开发的方向努力,希望借此实现规模效益。在此战略下,长安没有选择多品牌发展策略,而是通过“长安”的唯一品牌聚焦,将精力全部用在产品的质量提升和谱系完善上。

  节点从今年一季度开始出现。据长安汽车最新业绩发布显示,今年一季度该公司实现净利18.5亿-20.5亿元,比去年同期增长237.19%-273.64%。按照长安汽车所披露的2013年度净利润35.06亿元计算,公司今年一季度盈利有望超过去年盈利的一半。中信建投分析报告指出,长安自主业务一季度实现盈利约2亿元,其中微车、轿车分别约为1.5亿元和0.5亿元。

  这是长安轿车业务史上首次实现季度盈利。自2006年决定发展自主轿车业务开始,长安自主业务直到2013年才刚刚完成盈亏互抵。中信建投认为,高毛利车型cs35、逸动、致尚XT销量持续攀升,是长安自主扭亏的主要原因。“这是第一家含全部费用口径实现盈利的国有自主品牌,对公司及行业都有特殊意义。”鉴于长安自主业务仍处于上升初期,资本市场普遍将长安股价预估大幅上调。

  “目前长安有10款在售产品,这与2012年的5款相比,增加了一倍,销量不增长就不正常。”长安汽车副总裁龚兵认为,长安自主轿车实现逆势增长的原因有两个:一是产品谱系增多,二是营销体系布局日益健全。

  滚动摆脱山寨

  尽管自主品牌实现了盈利,但目前长安汽车的主要收益仍来源于合资公司长安福特。公开数据显示,2013年,长安福特为长安汽车贡献投资收益41.41亿元,同比增长161.86%。如何借助合资带来的利润,持续发展自主品牌,依然是长安汽车前行的难点。

  “目前,中国市场竞争日趋激烈,合资下探、自主升级,双方从之前的隔岸观火,到现在的贴身肉搏,自主车企能否具备资源,打持久战是一个非常关键的条件。”在朱华荣眼中,这些资源包括,自主车企能否自身产生经济效益,维持竞争消耗,特别是在困难时期,研发投入不能间断。

  “如果企业的研发能力欠缺,那么产品就会在使用过程中产生诸多问题,而现在客户对产品质量的容忍度是有限的。”朱华容认为,企业提升研发能力的背后,是人才培养和数据库的建立问题,这是中国车企与跨国车企的差距所在,至少需要五到十年的追赶期。

  而长安为此制定的目标是,打造经典畅销产品,快速提升长安品牌价值和溢价能力。到2015年产品质量要达到合资企业的平均水平,到2017年要达到一流合资企业水平。